神奈川県大和市から川崎市麻生区へのお引越し
塩澤 様
この度は
弊社ムーバーズをご利用いただき
ありがとうございました。
作業を担当させていただきました、丸田です。
今回は
神奈川県大和市から川崎市麻生区へのお引越しを
お手伝いさせていただきました。
神奈川県大和市は
東京都心から40〜50km、横浜市街から20kmの圏内にあり、
東は横浜市、西は座間市、海老名市、綾瀬市に、
南は藤沢市、北は相模原市、
東京都町田市にそれぞれ隣接しています。
東西間の距離は3.22 km、
南北間の距離は9.79kmと南北に細長い市域です。
相模野台地上にあり、北から南へ緩やかに傾斜した地形で、
高低差は38mに及ぶが、丘陵起伏はほとんど無いです。
市内最高点は下鶴間・浅間神社跡の標高90m、
最低点は福田・江の窪の標高30mである。
鉄道は中央部を東西に相鉄本線、南北に小田急江ノ島線が走るほか、
北部に東急田園都市線が乗入れ、狭い市域に8駅があります。
このため、市内のどこからも最寄り駅まで約15分前後で行ける上、
新宿・渋谷・横浜にそれぞれ1時間以内で移動できることから
利便性は比較的良いとされています。
道路網では東名高速道路が通っているが、
当市域内にはインターチェンジが無いです。
それでも横浜町田ICまで約10分程度の距離となっており、
利便性は比較的良いです。
また、駅はないが南部の高座渋谷駅直下に東海道新幹線が走っています。
お引っ越し先の川崎市麻生区は、
1982年7月に多摩区から分区して設置されました。
南北に長い川崎市において、
行政・商業の中心となっている川崎区とは最も離れています。
そのため市役所等への移動は非常に時間がかかり、
川崎市中心部よりも東京都庁のある新宿への便が良いです。
そのため大半のことは区内で事足りるよう、
区のほぼ中央の丘陵を開拓されています。
小田急の新百合ヶ丘駅付近を川崎市の北部副都心と位置づけて、
区役所、税務署などの公共施設、百貨店、映画館など
様々な商業施設が充実する近代都市としての開発が行われました。
南北交通の強化を図るため、川崎市では
川崎縦貫高速鉄道の建設構想を1960年代から提起しているが、
着工には至っていないそうです。
商業だけでなく、小田急小田原線・多摩線を軸にした
東京のベッドタウンとして発展が続いています。
元々、同区域は津久井街道が五反田川や麻生川に沿って伸び、
また1927年の小田急線開業によって交通の不便が改善され、
その沿線には集落が形成されていました。
さらに1960年代に入ると
現在の麻生区域の丘陵地帯では日本住宅公団による
団地建設を皮切りに急速な住宅地整備が進められ、
整備地域内の人口は急増したが、
整備地域から外された大半の土地は
山林に覆われ、人口も少なかったです。
しかし1974年に多摩線が開業したことで
沿線付近が住宅地として開発され、
また2000年以降には多摩線を意識した運行ダイヤが組まれ、
都心へのアクセスが向上したことで、
小田急不動産などのデベロッパーが積極的な開発・販売をした
新興住宅地が沿線に多く存在します。
その為、川崎市の中で社会増が最も多い区になっています。
お引越し先のおうちは大きくかっこいいと思いました。
梱包方法が分からなかったものなどは
一緒に梱包させていただきました。
作業終了後、一緒にお写真を撮っていただき
ありがとうございました。
またご機会ありましたら
スタッフ一同お待ちしております。